Aviões da DETA 1947

Cedida por Luísa DS Oliveira ao Voando em Moçambique. Clicar na foto.

DETA-Moçambique de Mário Viegas

Este PPS vinha acompanhado por este texto:

Olá Luisa,

Embora não nos conheçamos, pertencemos ao grupo daqueles que mantêm a saudade da aviação em Moçambique.
Há já uns anos decidi fazer um desafio a mim mesmo e criar a frota da Deta no meu Flight Simulator.
Não foi nada fácil e, depois de o ter concluído, sinto-me com o meu sonho realizado.
É claro que as repinturas poderão ter um ou outro pormenor menos correcto, mas penso que todos os modelos correspondem àquilo que foram.
De notar que a Deta de vez em quando alterava parte das suas pinturas.
Sobre o Beaver e colhendo pormenores nas fotos disponíveis no Blog, só consigo fazer o que aparece no slide. A cauda não faço ideia como era pintada.
Se houver quem tenha alguma foto do avião todo, talvez consiga completá-lo.
Junto um anexo onde apresento essa mesma frota. E estou a fazê-lo porque menciono o vosso Blog e gostaria de saber se posso mante-lo.
Nesse Blog tenho encontrado muitas caras conhecidas, umas pessoalmente outras não.
Desde já um Kanimambo por esse excelente Blog.
As minha saudações,
Mario Viegas

Procedimento na Escala de transferência

1) Ao registar o passageiro para o voo em ligação verificar se os talões de bagagem foram emitidos para o destino correcto e em caso negativo etiquetar de novo a bagagem.

2) Nas escalas onde o passageiro é responsável, em parte, pela transferência da sua bagagem (por exemplo, transferência de voos domésticos para voos internacionais v.v. ou transferência entre aeroportos da mesma cidade), verificar:



a) À chegada, que os passageiros são informados para cumprirem as formalidades aduaneiras.


b) À partida, que a bagagem é encaminhada para o voo de ligação.

3) No caso de se ter verificado qualquer erro na etiquetagem de bagagem, deve ser preenchido e enviado o impresso Aviso de Erro na Etiquetagem de Bagagem, em vigor.

Passageiros e Bagagem

Procedimentos de "ckeck-in"

1. Antes do ckeck-in

Verificar se todo o material necessário está em condições, tendo em atenção especialmente a:

-etiquetas de bagagem de diferentes tipos e destinos
-etiquetas de bagagem de cabine
-agrafadores
-carimbos

2. Procedimento na Escala de embarque

Durante o registo de bagagem à partida de passageiros, o serviço de "ckeck-in" deve seguir a seguinte rotina, a fim de evitar o extravio de bagagem:

1) Pedir ao passageiro para apresentar para pesagem toda a bagagem registada e de cabine, com excepções de artigos transportados gratuitamente.
2) Assegurar-se, na medida do possível, de que a bagagem não contém artigos não permitidos.
3) Ao aceitar o bilhete de passageiro, confirmar com o passageiro o seu destino final ou escala de "stopover", como aplicável. Registar a bagagem para esse destino final ou escala de "stopover".
4) Se o passageiro declarar um destino final ou escala de "stopover" diferente do indicado no bilhete apresentado, pedir o bilhete separado ou em conjungação, correspondente.
5) Pedir ao passageiro para retirar os artigos que se encontrem atados às malas, tais como guarda-chuvas, bengalas, pacotes, etc... que podem correr o risco de se extraviar ou danificar outras bagagens.
6) Não emitir etiquetas de bagagem de acordo com o primeiro talão a utilizar, sem examinar nos talões de voo seguintes quaisquer possíveis alterações de reserva.
7) Preencher claramente as etiquetas com caneta de tinta seca ou semelhante. A utilização de esferográficas não é apropriada para este fim.
8) Etiquetar a bagagem de passageiros HN (HOLD NEED) e PAD com etiquetas especiais com dois traços diagonais.
9) Quando forem utilizadas etiquetas sem destino impresso, assegurar-se que o destino é indicado nos talôes de bagagem.
10) Separar e agrafar os talões de bagagem com destino à vista na parte exterior da capa do bilhete do passageiro.
11) Ao devolver o bilhete ao passageiro, chamar a atenção para o destino indicado nos talões de bagagem.
12) A afixação da nova etiqueta só deve ser efectuada depois de retiradas as antigas e ainda com a bagagem sobre a balança.
13) Efectuar uma rápida inspecção sobre o estado de conservação de cada volume de bagagem e, em casos de irregularidade, inscrever no verso da etiqueta a anotação "DAMAGED BAGGAGE". Completar com a data, assinatura e carimbo da escala, dando conhecimento do facto ao passageiro. Desta forma, o Transportador fica ilibado, de qualquer responsabilidade pelos danos verificados.
14) Cobrar o excesso de bagagem, quando aplicável.

Passageiros e Bagagem

Bem-vindo a bordo

Bem-vindo a bordo

Sr. Passageiro:
Em nome da DETA, o Comandante e a tripulação têm o prazer de dar-lhe as boas-vindas a bordo.
Para sua própria segurança, o pessoal de voo fará a demonstração dos sistemas de emergência existentes no avião. Chamamos a sua atenção para essas demonstrações. No caso de subsistir alguma dúvida queira contactar a tripulação, que terá todo o gosto em lhe ser útil.
Desejamos-lhe uma boa viagem e será com prazer que voltaremos a ter a sua companhia nos nossos aviões.

Dear Passenger:
On behalf of DETA, the Captain and his crew are pleased to welcome you on bord.
For your own safety, the cabin personnel will demonstrate how to use the emergency systems with which we are equipped. We request your attention for these demonstrations. Please contact the crew if you have any questions; we will be happy to be of service.
We hope you will have a good journey, and will give us the pleasure of travelling together again in the future.

Sede da DETA

Sede da DETA

A DETA tem a sua sede em edifício próprio, próximo do Aeroporto de Lourenço Marques, onde além da Direcção, funciona também os serviços de Secretaria, Serviço Comercial, Serviço de Contabilidade e Serviço de Estatística.

Em local próprio e instalações privativas moderníssimas, equipadas com o melhor material, possui a DETA na Zona do Aeroporto Gago Coutinho as suas Oficinas e os seus Armazéns.

No entanto a finalizar este capítulo nunca se esqueça de que

" COM SEGURANÇA EFICIÊNCIA E CONFORTO PARA CHEGAR

SEMPRE A TEMPO À META VOE NA DETA "

Assistência em Terra

Companhias Assistidas:

São os transportadores aéreos que escalem qualquer ponto do território da Província de Moçambique e aí sejam atendidos pelo pessoal da DETA.
De entre os mais assistidos temos a considerar os seguintes:

TAP - SAA - AIR MALAWI - SWAZI AIR - AIR RHODESIA - AIR MADAGASCAR

Como se depreende todas as operações relacionadas com a chegada, demora e depois com a saída são da competência do pessoal da DETA quer no capítulo de assistência de placa, manuseamento de passageiros, carga, correio e provisionamento (Secção de Vitualhas).

O Pessoal da DETA procurará como sempre dar o melhor da sua colaboração afim de que os vários sectoras relaccionados com essa ASSITÊNCIA funcionem com eficiência, perfeição e rapidez, para poder merecer a preferência que lhe é dada e à qual não tem regateado elogios.

retirado do Manual de Assistentes e Despachantes de Tráfego da DETA

Horários - Companhias que operavam em Moçambique

Horários - Companhias que operavam em Moçambique

Horários - Companhias que operavam em Moçambique

Moçambique. DETA - Subsídios para a sua história. 1964

http://www.xiconhoca.net/22Fev08/Deta1964SubsdHistoria/index.htm

A colocar

Blog DETA-70 anos

http://deta70anos.blogspot.com/ de Armando Cró

DETA-Capas de manuais para Pessoal de Terra

Fotos de São Camposinhos

Historial da D.E.T.A.

Breve Historial
D.E.T.A.

A criação da D.E.T.A. (Direcção de Exploração dos Transportes Aéreos) em 1935. revelou-se fundamental, tanto pela extensão do território como a falta de meios de comunicação, para as grandes distâncias, entre os diversos centros populacionais. Estava provada a necessidade de se dotar a província de transportes aéreos adequados. O progresso também nesse sentido entrou em Moçambique pelo pulso firme e entusiasmo do Eng.Francisco dos Santos Pinto Teixeira, que criou a Direcção de Exploração dos Transportes Aéreos de Moçambique.
A sua existência como companhia, caracterizou-se por uma resposta às necessidades do rápido desenvolvimento,das ligações aos países vizinhos, nomeadamente: Swazilândia, África do Sul, Malawi e Rhodesi - hoje - Zimbabwe.
Foi fundada em a936, como Divisão de Exploração dos Serviços dos Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique.
O Diploma Legislativo que o cria tem o nº 521 datado de 26 de Agosto de 1936.
Assina o importante diploma que dá início a uma das mais antigas actividades da aviação comercial em todo o território Português, o Governador.Geral Corornel José Cabral.
Em princípio de 1937 começaram voos de treino e de preparação de pessoal, tendo-se realizado também algumas viagens em regime de fretamento.
À frente dos novos serviços colocou o Engenheiro Pinto Teixeira (junho de 1937), o tenente aviador Álvaro Herculano Pinho da Cunha.

São Camposinhos